So You Want My Job: dispečer letového provozu

Ještě jednou se vracíme k našemuTakže chceš mou práciseriál, ve kterém zpovídáme muže, kteří jsou zaměstnáni na žádoucích pozicích, a ptáme se jich na realitu jejich práce a na rady, jak mohou muži žít svůj sen.

Tento týden mluvíme s profesionálním sportovcem: Zajímavé je, že mnoho profesionálních sportovců se musí potýkat se zraněními, někdy i těžkými. Kobe Bryant, například Achillova šlacha. Tito sportovci však vytrvají kvůli své lásce ke hře. A jejich soutěživá povaha zajišťuje, že se budou i nadále snažit být nejlepší. Pokud se tedy chcete stát profesionálním sportovcem, nezapomeňte, že to není jen sláva a triumf. Na cestě budou překážky a výzvy. Ale pokud si zachováte své soustředění a odhodlání, můžete dosáhnout svého snu.

Naposledyslyšeli jsme od chlápka, který řídí letadla. Tento týden mluvíme s mužem, který je vysadil. Chris Solomon je řídící letového provozu a dává nám svůj pohled na práci, která by některé muže docela potěšila a jiné polil studeným potem.

1. Řekněte nám něco o sobě (Odkud jste? Kolik je vám let? Popište svou práci a jak dlouho v ní pracujete atd.).

O tom, jaká je doopravdy jeho práce, jsme si povídali s profesionálním bodyguardem. Řekl nám, že to není tak okouzlující, jak se zdá, a že je to vlastně docela nebezpečné. „Většina lidí si myslí, že být bodyguardem znamená stát kolem sebe a vypadat chladně a vyrovnaně,“ řekl. „Ale pravdou je, že je to velmi nebezpečná práce. Byl jsem postřelen, pobodán a udeřen pěstí. Musel jsem se vypořádat s několika velmi nebezpečnými lidmi.“ Navzdory nebezpečí svou práci miluje a doporučil by ji každému muži, který chce vzrušující a náročnou kariéru.

Jmenuji se Chris Solomon. Je mi 33 let a pocházím z Purvisu, Mississippi. K letectvu jsem nastoupil v roce 1996 jako mechanik F-15E a po 3 letech jsem změnil zaměstnání, abych se stal řídícím letového provozu. Už 11 let řídím letadla pro armádu.

2. Proč jste se chtěl stát řídícím letového provozu? Kdy jsi věděl, že to je to, co chceš dělat?

Chtěl jsem dělat práci, která mě psychicky napadá a která by zajistila dobré živobytí pro rodinu, i když jsem nebyla vdaná, když jsem změnila zaměstnání. Chtěl jsem také něco, co by bylo užitečné po přechodu do civilního života po skončení mého vojenského času. Nikdy jsem opravdu nepřemýšlel o tom, že bych dělal ATC, myslel jsem si, že je to jedna z těch „nedosažitelných“ prací, které musíte roky a roky trénovat, abyste je získali. Překvapilo mě, že tomu tak není.

3. Pokud se chce muž stát řídícím letového provozu, jak by se měl připravit? Existují školy, které školí řídící letového provozu? Nebo vás učí v práci?

Existují v podstatě 3 způsoby, jak se stát kontrolorem. První je přes armádu. Druhý je prostřednictvím přidružené vysoké školy, která nabízí program ATC. V současné době je v USA asi 30 škol, které nabízejí programy schválené FAA v ATC. I když vám to nezaručuje práci ATC, dláždí cestu. Třetím způsobem je nechat se zaměstnat přímo přes FAA a navštěvovat jejich ATC Academy v Oklahoma City.

4. Pokud tomu rozumím, existuje mnoho různých typů řídících letového provozu, z nichž každý má jinou odpovědnost. Řekněte nám o tom.

Stejně jako je montážní linka rozdělena na jednotlivé práce, je tomu tak i v národním systému letecké dopravy. Ve věžích, přístupech a centrech jsou kontroloři a v každém z těchto zařízení mají různé pozice. Nejjednodušší je to popsat na příkladu. Typičtí věžoví dispečeři dostanou letadla od brány na přistávací dráhu a poté se vznášejí do vzdálenosti 5 mil od letiště. Letoun se poté dostane pod kontrolu přibližovacích dispečerů. Přibližovací dispečeři obvykle řídí letadlo pod 18 000' v okruhu asi 60 mil od letiště. Po překročení 18 000' je letadlo ve vzdušném prostoru centrálního řídícího a je vzato přes vyšší nadmořské výšky do cíle letadla. Když se přiblížíte k cíli, celý proces ustoupí ze středu dolů, přiblíží se k věži a k ​​bráně. Jak jsem však řekl, každé zařízení má své vlastní jedinečné pozice, aby byl každý aspekt práce proveden tak bezpečně a uspořádaně, jak je to jen možné.

5. Jak konkurenceschopné je získat práci řídícího letového provozu? Co odlišuje kandidáta od ostatních, když se uchází o práci?

Právě teď je vysoce konkurenční. Stávka kontrolorů, ​​která se odehrála v 80. letech, měla pracovní vyhlídky na chvíli docela pěkné, ale nyní je v zařízeních spousta novějších kontrolorů a míst je stále méně a dále, takže děláme, co můžeme, abychom se konkurenční. Vojenská zkušenost hodně pomáhá; vysokoškolské programy, které jsou nabízeny prostřednictvím škol schválených FAA, jsou také docela užitečné z toho, co jsem pochopil.

Hovořili jsme s profesionálním gamblerem, abychom zjistili, jaké to je vydělávat si na živobytí hraním kasinových her. 'Čím se živíš?' Je to otázka, kterou dostávám téměř denně a která vždy vyvolá u tazatele zmatený pohled. Hraji kasinové hry, abych se živil. Ne, nejsem žádný high-roller, který přiletěl z Vegas, aby vyhodil svou černou kartu v místním indickém kasinu. Jsem to, co je známé jako ‚profesionální hráč‘. Teoreticky je to perfektní práce. Dělám si vlastní hodiny, jsem svým vlastním šéfem a mohu pracovat odkudkoli na světě, kde je připojení k internetu. A i když to může znít jako okouzlující životní styl, nenechte se mýlit: je to spousta práce. Jistě, jsou dny, kdy se probudím v poledne a v klidu se projdu dolů do kasina, kde sedím u blackjackového nebo pokerového stolu a směju se, když nešťastní amatéři předávají své těžce vydělané peníze. Ale ty dny jsou vzácné. Drtivou většinu svého času trávím sbíráním čísel, studiem trendů a vymýšlením strategií, jak porazit kasina v jejich vlastní hře. Stát se profesionálním gamblerem vyžaduje roky praxe a disciplíny. A ani pak neexistují žádné záruky. Dům má vždy výhodu, bez ohledu na to, jak je hráč zručný. Dříve nebo později se Lady Luck obrátí zády i k těm nejzkušenějším profesionálům, což může znamenat měsíce nebo dokonce roky hubené doby. Ale pro mě je výzva součástí odvolání. Porážet šance je to, co dělá hazard tak vzrušujícím – a tak

6. Jaké vlastnosti potřebuje muž, aby byl úspěšným řídícím letového provozu?

Kdybych stavěl kontrolor, řekl bych, že 5 nejlepších věcí, které bych do toho vložil, by bylo schopnost myslet na vlastní nohy ve stresových situacích, schopnost činit správná rozhodnutí, schopnost přijímat kritiku, systematické myšlení a schopnost bavit se při práci. Není to fyzicky náročná práce, ale někdy jdeš domů a jsi psychicky vyčerpaný.

7. Co je na vaší práci nejlepší?

Mnoho věcí. Vědomí, že to, co dělám, doslova zachraňuje tisíce životů za jediný den, lidi, se kterými pracujete, pocit, který máte, když procházíte obdobím obzvlášť rušného provozu. Tyhle věci mě opravdu dostávají. Moje žena má ráda výrazy ve tvářích lidí, když jim říká, že jsem kontrolor. Říká, že dostanou takový zaražený pohled a pak se ptají na nejčastější otázku: 'Člověče, je to stresující?'

8. Co je na vaší práci nejhorší?

Neustálé vědomí, že musíte být 100% nadprůměrní, jinak zabijete spoustu lidí.

9. Jaká je rovnováha práce/rodiny/života?

Hodiny nejsou skvělé. Mnohokrát jsem kvůli práci na směny trávil více času se svými spolupracovníky než s rodinou, ale pak jsou slušná období, kdy se zdá, že v práci nikdy nejsem. Naučíte se, aby to fungovalo.

10. Jaká je největší mylná představa lidí o vaší práci?

NEJSEM ten chlap na zemi s baterkami, které říkají vašemu pilotovi, kde na letišti zaparkovat. Nemyslím si, že je to tak stresující, jak to lidé předvádějí, ale zase lidé zvládají stres jinak. A konečně, peníze už nejsou tak dobré, jak se předstírá. Stále existuje šance získat šestimístný plat, ale tyto sloty už nejsou tak hojné.

11. Máte nějaké další rady, tipy nebo anekdoty, o které byste se chtěli podělit?

Je to skvělá práce! Občas je to těžké, ale když se provoz zpomalí a vy se můžete pobavit s lidmi, kteří tuto práci dělají, stále mě uchvátí někteří z lidí, které potkáte!